今年以来，发生了多起高层建筑火灾，比如2024年2月23日南京一34层高的小区发生火灾，造成15人死亡，44人在院治疗。7月17日，四川省自贡市高新技术开发区某大楼发生大火，共造成16人遇难。

  高层建筑一旦着火，将造成不可估量的人员受伤或死亡和财产损失，因为一个很现实的问题摆在我们面前：百米高楼起火没有消防车可救。

  高层建筑人员、物资大量集中，电气化、自动化设备配置繁多，各种竖井管道纵横交错，若发生火灾极易产生烟囱效应，形成立体燃烧，加剧烟火迅速蔓延，垂直蔓延速度可达每秒3至4米，超高空间最快能达到每秒8米，远超于普通建筑的烟火蔓延速度。

  现在的高层建筑多为框架结构，起火时一旦外墙面遭到破坏或留有窗口，空气流通之下就很容易形成立体燃烧。形象地说，失火后的高楼就像一个大烟囱，楼里有大量的可燃物，外墙破损又会带进来充足的氧气，这样的大火势头特别猛，也最难被扑灭。

  公安部消防局曾经有过统计，高层建筑起火后，烟雾的蔓延速度是每秒钟3-5米，而一座百米高楼从底楼燃烧至顶楼最多也只需要10分钟。

  更恐怖的是，在常规消防灭火作业中的主力军——消防车遇到高层失火时完全没有办法发挥威力。目前国内最高的消防车，其作业高度不超过100米，对100米以上的楼层火情鞭长莫及。

  早在1908年，上海公共租界工部局火政处从美国购得一辆以内燃机为动力的“汽油马达转盘救生梯消防车”，这是在中国出现的第一辆泵浦消防车。

  这辆消防车外形类似敞篷马车，虽然功率不大，性能也不算太好，但速度、出水量和射程比起蒸汽救火车要好得多，当时在世界上也算是先进的。这辆车上还安装有能够机动旋转、登高供救人用的消防梯，是早期的消防登高车。

  因受高层建筑起步晚和产品研究开发难度大等因素的影响，国内登高消防车一直停留在68米以下的车型，仅相当于高层建筑的18层。

  但是随着高层建筑的普及和加快速度进行发展，70米以下的消防车已经不能够满足中国对基础设施建设和城市建设规模扩大化的需求。而90米以上的消防车国内的保有量极低，且主要是依靠进口，单价约2500万元/台，大多分布在在北京和上海地区。

  伴随着技术引进与不断自主研发，如今中国已经生产出作业高度达到113米多功能登高平台消防车DG113。这款登高消防车是中国自主研发，拥有全部知识产权的消防车，适用于35层以上高层、超高层大型建筑的救援、消防灭火和高空作业。

  而这一高度也是全球最高，突破超高米数登高平台消防车的技术瓶颈，打破了国外对超高米数登高消防车的垄断地位。

  该登高消防车是集巨型登高平台消防车、举高喷射消防车、泡沫消防车三者功能于一身的大型多功能消防装备。它又有哪些黑科技呢？

  刚才说的113米是个什么概念？登高消防车的车上是设有大型液压升高和降低平台的，消防人能利用这一平台灭火、救人。登高高度是113米，也就是说登高消防车的臂架高度可以把消防人员举到35层楼的高度进行救援。

  这款车还携带了高压车载消防专用水泵，水泵出口压力达到2.5MPa，在110米高度时，可实现65L/s流量，80米射程，也就是说，喷射出来的水柱能够达到20层楼的高度。整体算下来，它可以为一幢最高高度190米、55层的大厦进行灭火，灭火的垂直高度范围得到极大延伸。

  假设某小区一幢35层楼住宅高层着火，如果没有登高消防车这一平台，即是拥有全套灭火设备，在地面上也没有用武之地。有了登高消防车，可以将救援人员举到任意楼层，一边通过高压水枪压制火势，进行灭火工作，另一方面直接将被困人员通过消防云梯接出着火高楼，一举两得。

  长达113米的手臂，对车身的稳定性提出了非常高的要求。113米登高平台消防车通过实时的计算机重心分析与检测，工作斗可选择初始位置之间的最优路径，实现由控制器自动控制其运动。

  支腿任意伸缩——这辆登高消防车的支腿能随意伸缩跨距，运用计算机动态平衡技术实现实时调整车体平衡，并以此确定实时的作业区间边界，确保整机具备优秀能力的抗倾翻作业能力，保证消防臂在113米时车体的稳定性。

  一旦发生高层重大火灾，地理位置限制不能靠近的情况下，登高消防车可是进行远距离、大倾斜角度的灭火救援工作，不至于担心由于臂架太长太高而翻车。

  安全冗余设计——确保了产品安全可靠，车体采用计算机智能化操作系统，可以实时监控各项控制管理系统，相比以前的机械化操作，实现了控制信号数字化设定和调整，具有实时检测、极限位置自动减速以及多媒体动态监控等功能，系统动作平稳，微动性好。

  国产113米登高消防车拥有伸缩臂与折叠臂组合式臂架系统，最大工作幅度达到32米，具有高效的高空救援性能。

  消防车不仅要具有强大的救援、灭火等，而且还必须转向灵活，能够迅速到达灭火现场。中国有些地区山高路窄，很多国外的消防车体积太大不灵活，很难到达灭火现场，最终这些“大家伙”很难派上用场，对火灾望尘莫及。

  这一现象对消防车辆的灵活性、越野性提出了新的要求，那113米登高消防车又是如何克服这一难题的？

  6个车桥都能全方位转——113米登高平台消防车在研发制作的步骤中就有明确的目的性地考虑了中国各地的地理环境，采用6桥全路面底盘，通俗的说就是前中后一共有六组桥，也就是六组车轮，每组车轮都能轻松实现转向功能。拥有全路面的越野行驶性能，转向灵活能够迅速到达火灾现场。

  传统的消防车体型小，只有前面一个桥具备转向功能，113米登高平台消防车的6个车桥能轻松实现全桥转向，采用全轮多模式电液转向，可实现原地转弯、蟹行转向等多种功能，整机行驶机动性更强，具备在狭窄地方作业的能力。

  并且它具有整车调平、轴荷平衡、整车升降等功能；有超强的越野性能及优秀的转弯能力，转弯半径仅为24米，无论是转弯半径，还是火灾场地适应性，实现最佳的灭火救援适应性。

  多桥驱动技术——同时，这种底盘采用多桥驱动技术，相比一般单桥驱动动力强劲，可重载行驶、越野。如同一台超级越野车，因此能够迅速到达火灾现场。

  除了消防领域，登高消防车还能够适用于很多领域，比如作为110米级的高空作业平台，它在风力发电设备的安装与维修方面有广阔的市场空间。

  由于风电设备体积非常庞大，安装维修困难，目前，这些工作主要是通过大量的人工来完成，危险性极大。慢慢地这些工作必将逐步由大高度的高空作业车来完成。

  它还可以在造船业“有一番作为”：超大吨位的船舶制造及航空母舰的制造也对大高度高空救援设备具备了一定需求。

  除此之外，油田、通讯、天文、气象等大型、高层建筑的安装、修护、检修等高空作业工程，消防车都可以派上大用场。

  中国的消防车长期以来大量进口，国外品牌占据技术优势，进口底盘更稳定、进口上装更先进，在控制管理系统精度上也更具有优势。而113米登高消防车的成功研制，打破了百米级高空消防救助装备的国外技术垄断。不过万里长征我们只迈出了第一步，别的类型的消防车要实现国产，仍然需要突破重重难关。