“大件吊装运输一体化”作为设备吊装发展的一种趋势，大势所趋，不容阻挡是行业的共识。运输设备和吊装设备一样，有大有小，有长有短，这篇文章或许能帮助你很快了解它的来龙去脉。

  物资运输是人类社会经济发展的重要活动。远古时期，随着商品交易和集市的出现，人们开始采用撬棒或滚木拖行的方式来运送货物。公元前2700年，古埃及人建成了不朽奇迹胡夫金字塔。塔身重约600万吨，由230万块石头砌成，每块石头平均重2.5吨，有的重达几十吨。如果用60吨重载火车运输金字塔石料，大约要用10万节车皮！在当时极其原始的条件下，金字塔的运输、建造方式成为千古之谜。公元前2500年左右，中亚地区出现带辐条的木轮，车轮自重非常大程度上减轻，运输效率大幅度的提升。在战争推动下，带辐条的两轮马车开始明显地增加。到公元前1500年，两轮战车慢慢的变成了古埃及主要的战争工具。除了战争，轮式车辆也用于日常货物运输，大幅度的提升了商品流通效率。轮式车辆随着贸易，逐步扩散到欧亚大陆。

  胡夫金字塔建于埃及第四王朝第二位法老胡夫统治时期（约公元前2670年），原高146.59米，因顶端剥落，现高136.5米，塔的4个斜面正对东南西北四个方向，塔基呈正方形，每边长约230多米，占地面积5.29万平方米，相当于7个足球场。

  此后一千多年时间，车辆一直在缓慢地进化。如木制车轮外缘用铁皮加固，轮轴车架逐步出现金属部件，车厢装饰日益豪华等；但这时的车辆主要是依靠畜力牵引，行驶速度缓慢，载重能力有限。直到18世纪欧洲工业革命后，轮式车辆才开始向机械牵引转变。

  1712年英国人托马斯纽科门（Thomas Newcomen）发明活塞式蒸汽机，用于矿井抽水。此后几十年，蒸汽机应用场景范围逐步扩大。1763年，法国炮兵大尉居尼奥（Nicolas Joseph Cugnot，1725-1804）提出研制蒸汽汽车，取代骡马来牵引火炮。他从法国陆军大臣瓦兹尔公爵处，得到两万英镑的资金支持。经过6年努力，居尼奥于1769年研制成世界第一辆三轮蒸汽汽车。该车只能乘坐4人，车速约每小时4公里，可惜在试车时撞毁。两年后，他又制成一辆更大型的蒸汽汽车，已能牵引4-5吨重的货物了。

  与此同时，英国人詹姆斯瓦特（James Watt，1736-1819）对纽科门式蒸汽机进行了重大改进，于1769年制成首台样机，效率提高了5倍以上。蒸汽机的广泛应用，为轮式车辆大发展创造了条件。1804年，英国人理查德特里维西克，制成世界第一辆实用的蒸汽机车“新城堡号”。这年2月29日，新城堡号以每小时13公里的速度，牵引着5节车厢，载着10吨货物和70名旅客，沿着摩根夏运河16公里长的铸铁轨道，完成第一次行驶。蒸汽式火车出现后，铁路运输在欧美各国快速地发展，到1913年，世界铁路运营里程已达到110.4万公里。

  轮式汽车的重大突破出现在1885年，德国人卡尔本茨制成世界第一辆以汽油机为动力的三轮汽车。1886年，德国人戈特利布戴姆勒制成了世界第一辆四轮汽车。两人各自成立了汽车制造厂，开始批量生产客运汽车，并研制载货汽车。1896年，戴姆勒公司首先投产了载货1.5吨的四轮卡车。但是由于早期轮式汽车负载能力有限，铁路列车一直是陆地载重货运的主要设备。

  1914年第一次世界大战爆发后，各国投入大量资源发展载重车辆，用于运输战争物资。英国为运送坦克，研制了轮式卡车牵引的坦克平板拖车，3轴10轮，载重达30吨。德国甚至将巨型火炮直接安装在列车上。如克虏伯公司在战争期间制造了7门“巴黎大炮”，其中2门改装为列车炮。该炮口径210mm，火炮身管长36米，整体重达375吨，以致当时没有合适的车辆能够运输。为此，艾贝哈德博士在巴黎大炮底部，加装了专门设计的列车底盘。他将火炮身管装在由箱形梁构成的车架上，车架由前后两台铁路平板车支承，每台平板车安装6套轮轴，全车12轴24轮，通过增加轮轴数量分散载荷，并设有液压反后坐装置。这使得巨型火炮可以通过铁路快速进出阵地。由此，增加轮轴数量和单轴载荷，成为车辆提高载重能力的主要方式。

  第一次世界大战结束后，随着汽车工业的发展和公路里程的增加，汽车公路运输逐步成为短途运输的主力，但在大件运输领域，铁路车辆仍然占据主导地位。1920年前后，美国铁路已然浮现轴重30吨、总载重超过万吨的重载列车。第二次世界大战爆发，进一步提升了铁路车辆的载重能力，主角仍然是列车炮。

  1935年，德国为了突破法国的马奇诺防线，希特勒下令研制超级巨炮，陆军兵工署要求炮弹能穿透一米厚的钢板、7米厚的混凝土。克虏伯公司经过7年努力，于1942年初，推出口径达800毫米的“古斯塔夫”列车炮。该炮以700万帝国马克的价格出售给德国陆军后，正式命名为多拉大炮。这门超级巨炮全长42.97米，宽7米，高11.6米，重1350吨，仅炮管就重达400多吨。炮弹也大得惊人，单枚高爆榴弹重4.81吨，用于穿透混凝土的炮弹，更是重达7.1吨。如此庞大的武器，对铁路机动提出了极高挑战。多拉大炮横跨在两条铁轨上，1350吨的重量压在4组列车底盘上，每一组安装10套轮轴。全车共40轴80轮，由两台1050马力的D311型机车牵引。炮车开动时，需要沿着铁路线修建并列的辅助铁轨。这样虽然极大提高了铁路重载能力，但是机动效率有限。

  在轮式载重汽车方面。各国为了运输坦克，和拖回战场上受损的坦克，专门研制了大量坦克拖车。例如美国在1943年研制成功的M26和M26A1型“龙”式坦克拖车。该车在拖拉机基础上改造，采用5轴18轮结构、同轴链条传动；前三轴与后两轴之间，设有搭载坦克的桥板，具有40吨的载重能力，车尾有供坦克上下的翻板。这两款拖车共生产了1712台。德国为运输虎式坦克，专门研制了半履带式拖车和6轴12轮的牵引式平板车，载重达60-70吨。这些军用拖车，极大地推动了现代公路载重车辆的发展。

  二战期间，德国运输坦克的拖挂车，6轴12轮，载重60吨。各国大量研制的载重平板车，为战后民用载重运输车辆的发展奠定了基础。

  第二次世界大战结束后，众多军工公司开始转向民用市场。如克虏伯转产工程机械、宝马从生产战斗机引擎转产汽车、MAN从生产战车转产卡车和柴油机。这些军工企业积累的载重车辆技术，逐步流入民用产品领域，有力推动了汽车发展。同时，西欧国家和美国、日本等国建成庞大的公路网，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。发达国家由公路运输完成的客货周转量，已经占各种运输方式总周转量的80%左右。

  在载重运输方面，1946年，法国米其林轮胎公司研制出全钢丝子午线轮胎，使汽车载重能力有了很大提高。1951年，美国生产的3轴10轮自卸卡车，载重量为50吨。到1957年，美国研制的5轴18轮卡车，载重量已经提高到了150吨。此外，工程建设推动工程机械发展，各种用于运输挖掘机、推土机的轮式平板拖车开始大范围的应用。传统的军用运输车辆，逐渐向载重量更大、用途更广、更专业的民用特种运输车辆过渡。特种运输逐渐兴起，成为公路运输的一大分支。

  60年代以后，随着钢铁、造船、化工、核电等超大型工程建设，模块化施工工艺得到应用；有的工程模块重达数百吨。由于铁路运输受到轨道限制，且成本高昂；而公路轮式车辆则可随时调度装运，载重量有小（0.25-1吨）有大（200-300吨），既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输。这样轮式汽车在大件运输上，逐步显示出对铁路运输的优势。

  1963年，德国歌德浩夫（Goldhofer）在长期制造低架式拖车的基础上，开发出TPA型液压平板车。该车由两个4轴模块拼接成8轴线轮卡车牵引，载重量可达到160吨以上。此后索埃勒等厂商对液压平板车的轴荷平衡和转向控制管理系统一直在改进，性能大幅度提升。到70年代中期，出现了自行式液压平板车，将大功率柴油机直接安装在平板车上，在部分车轮中加装液压马达来驱动车辆行驶。由于不用牵引车，使得运输车队长度快速缩短，降低对公路转弯半径的要求，提高了车辆通过能力。80年代初期，自行式模块化液压平板车开始兴起，这种采用模块设计、电子控制转向，可以横向或纵向拼接的车辆，最大载重量达到数千吨。模块化运输，使得公路大件运输如虎添翼，现已在各类工程建设中广泛应用。

  1963年，德国歌德浩夫（Goldhofer）开发的4轴线液压平板车模块，拼接成8轴后，载重达160吨以上。

  欧洲是自行式液压平板车的发源地，曾经长期垄断国际市场，主要厂商包括德国索埃勒（Scheuerle）、德国歌德浩（Goldhofer）、德国克玛格（Kamag）、法国尼古拉斯（Nicolas）、意大利科米托（Cometto）。近几年来，中国企业在这一领域发展迅猛，出现众多厂商，最重要的包含苏州大方、航天万山、武汉天捷、上海太腾。目前全球SPMT年产量约近千台，产值数亿美元。

  索埃勒（SCHEUERLE）在国际重型运输行业可谓赫赫有名。其历史可追溯至1869年，克里斯汀索埃勒在德国南部斯图加特市近郊开办的一家铁匠铺。1937年，他的孙子维利索埃勒开始涉足载重运输行业。1949年，索埃勒生产出第一款低架式拖车。全车双轴8轮，四个独立转向节，装货平台离地约30厘米，宽度约2米，长约5米。1957年，索埃勒开发出第一款液压平板车。1960年，索埃勒拖车曾用于运输埃及拉美西斯二世的雕像。1972年，索埃勒开发出电子控制的自行式液压平板车。1987年，奥托雷滕迈尔（Otto Rettenmaier）收购了索埃勒。同年，索埃勒研制出世界最大的1800吨级模块式液压平板车。1993年，索埃勒为客户制造了一台载重5200吨的SPMT，总长80米，宽10米，共512个车轮。1994年，雷滕迈尔组建了TII集团（即：国际工业用运输车辆集团），成员包括德国索埃勒、克玛格和法国尼古拉斯。

  德国克玛格（Kamag）创立于1969年，位于距斯图加特约100公里的乌尔姆，1971年制造出第一辆液压平板车。1975年制造出2台400吨船用平板车。1979年开始为美国航空航天局（NASA）提供运输设备。1986年涉足油气钻井平台模块化运输。2004年，克玛格被雷滕迈尔家族收购。

  法国尼古拉斯（Nicolas）工业公司，创立于1855年，1969年在法国约纳省香榭丽舍设立新的总部。1989年开始生产模块化液压平板车。1994年尼古拉斯为欧洲空间局的阿丽亚娜5型火箭提供了运输设备，1994年被雷滕迈尔家族收购。2005年研制出世界最大的公路牵引车TRACTOMAS 10X10 ，该车自重41吨，5轴16轮，总功率912马力，牵引重量超过600吨。

  德国歌德浩夫（Goldhofer）位于巴伐利亚州梅明根，其历史可追溯至1705年，早期以制造农用车辆为主。1946年，该家族的第8代继承人Alois Goldhofer 创立了阿尔车辆制造厂，开始生产低架式拖车。1963年起，歌德浩夫开发出8轴线模块式液压平板车，并一直在改进液压控制和转向系统。到1979年，歌德浩夫共向56个国家和地区，销售了1万多台载重拖车。1982年歌德浩夫开发出1200吨模块式液压平板车，1987年开发出飞机牵引车，2005年为空客A380巨型客机研制了AST-1X飞机牵引车。公司现在存在员工600多人。

  意大利科米托（Cometto）工业公司，创建于1954年，当时主要以生产桥式起重机为主。1962年迁至，并开始涉足平板式拖车业务。1983年，科米托为美国航空航天局制造了3000吨级液压平板车。1987年加入博泰罗SPA集团。

  航天万山隶属于三江航天集团，前身是国营万山特种车辆制造厂，2002年整体调迁至湖北省孝感市；2005年研制出第一台液压平板车，2007年为挪威客户制造了国内最大的420吨级船用平板车。短短4年时间里，航天万山重型平板运输车已形成5大系列40多个品种，载重量覆盖75-1000吨，并出口多个国家。该公司在2008年投资1.3亿元，建设重型平板运输车生产基地，计划年产190台，产值5亿元。

  武汉天捷前身为2001年成立的重庆天地汽车，主体业务是为长安汽车配套生产轿车运输车；2002年兼并武汉汽车起重机厂，并成立天捷专用汽车有限公司。2003年底开始研制模块式液压平板车。目前企业具有职工300多人，基本的产品包括模块式液压平板车（载重75-1250吨）、100-200吨船用平板车、550-900吨运梁车。该公司还曾向中东某国出口过60辆120吨级坦克拖车。

  上海太腾机械成立于2007年，是秦皇岛天业通联的子公司，生产基地位于闵行工业区，厂区占地上万平米，主要产品有TMT系列动力平板运输车（载重50-900吨）、2-7轴线吨船用平板车。

  总体来说，上述企业占据了世界SPMT绝大部分市场占有率。其中欧洲企业经过半个世纪的发展，技术体系比较全面；多家企业经过整合重组，市场垄断程度高。中国企业从2000年之后起步，发展迅速，产品品种类型比较齐全，已经解决进口替代问题，并实现出口。随着我们国家造船、核电、风电、高速铁路、化工冶金等行业加快速度进行发展，大件运输需求迅速增加，特种载重车辆仍有较大的发展空间。

  第一次世界大战美国研制的16英寸铁道炮，能够说是现代桥式挂车运输的鼻祖。

  1942年，德国克虏伯公司制造的“古斯塔夫”铁道炮，重达1350吨，采用4台10轴列车底盘，全车共40轴80轮，由两台1050马力的D311型机车牵引，堪称当时世界载重运输的极限。照片为希特勒由军备部长施佩尔陪同，视察古斯塔夫铁道炮。

  2004年7月，意大利加富尔号航母船艏在泛安科纳造船厂合拢，艏部全长70米，由SPMT运输。

  2007年10月，意大利5600吨级驱逐舰“D553”安德里亚。多里亚号用SPMT运输下水。

  2008年10月，中国一重集团大连基地，为中石油钦州千万吨炼油项目建造的键设备1703吨加氢裂化反应器，由中远集团采用海运和SPMT运输方式，运往广西钦州工地。

  前苏联（白俄罗斯）明斯克汽车重工联合体，在上世纪70年代研制的MAZ-7907型载重越野车，采用12轴24轮底盘，最大载重200吨，原本作为“Tselina-2”型陆基洲际导弹的运输发射车使用。全车长度30米以上，宽度和高度均接近5米，最高时速40公里；配备独立差速控制管理系统和独立悬架，前后4轴8轮均可以动力转向。使用一台GTD-1250型燃气轮机（T-80主战坦克的发动机）作为动力，上限功率1250马力；采用电传动方式，驱动车轮前进。这是当时世界上最为强悍的载重越野运输车辆之一。

  世界上轮胎最多的车辆烟台大宇造船公司，采用5台SPMT并车，运输18万吨级散货船分段。

  2005年，俄罗斯LUKOIL石油公司，要在北冰洋巴伦支海离岸22公里区域，建造世界第一座抗冰石油平台。这座名为FOIROT的平台由两大部分所组成，顶部模块带有水平吊杆和直升机平台，长100米，宽20米，高15米，重1300吨。底部模块是一个长宽各为53米，高45米的八角形基础底座，重约10200吨。钢结构由加里宁格勒LUKOIL下属的钢结构厂制造，运输工作由荷兰玛姆特负责。为了将重达10200吨的底部模块运上驳船，玛姆特公司动用了10台Scheuerle和Kamag的自行式模块化液压平板车，总计432轴线台拖车并列驶入模块下面预留的空隙，同时升起液压悬架，将10200吨重的模块驮在身上，一点点地移动到驳船上。到晚上8点，装载工作全部完成，SPMT驶回码头，模块经过固定后，驳船浮起驶向预定海域，安装在17米海底的24根立柱上。另外一个1300吨重的顶部模块，玛姆特动用了1台8轴、1台10轴和2台18轴SPMT完成运输装载任务。在海洋工程中，随着油气平台建造规模慢慢的变大，这种用SPMT完成的万吨级运输任务，近年来时有发生。

  载重运输在工程建设中存在广泛应用，照片为中铁大桥局，采用湖北天地重工900吨液压平板车，运输巨型架桥机，用于高速铁路建设工程。

  徐工集团研制的TY900型900吨级运梁车，用于运输单片重达900吨的高速铁路混凝土箱梁。