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飞行汽车跨界进入低空市场 无障碍出行翘首以盼

发布时间:2024-10-11 16:52:46作者:爱游戏体育全站入口/常见问题

  从20世纪70年代时至2017年,无人驾驶技术呈现出落地产品化的良好势头,多家无人车上路,5G时代匆匆赶来,助力开启了智能出行和移动生活时代。相比无人车的诞生与发展,飞行汽车的概念提出的更早,研发之路也从未停止,无人车时代飞行汽车产品化道路还有多远?飞行汽车是车还是飞机?飞行汽车的相关配套设施是否能像新能源汽车一样得到妥善的解决方案和政策扶持?预计2030年全世界城市人口比例将从现在的50%上升到60%,道路拥挤将进一步加剧,

  早在19世纪,路德维希二世设计出技术上切实可行的“飞行汽车”,当时用蒸汽机来“抗把子”,如果当时顺利研发,世界航空史至少能提前20年。1937年沃尔多·沃特曼的Arrowbile,将一辆斯图勒贝克汽车改装后,加装了飞行装置,类似现在的无人驾驶车升级包(将普通车升级为无人驾驶汽车),丰田在2014年将这一思路得到了发扬,为普锐斯车型开发专用的飞行套件,相比传统的侧式折叠机翼和之前申请的车顶折叠机翼,这次丰田换了个新玩儿法将机翼隐藏至车身内部。

  沃特曼远亲罗伯特·富尔顿则在1946年尝试在飞机上“做手脚”,把飞机改造成飞行汽车Airphibian,成为获得美国民用航空局(联邦航空局的前身)认定的第一辆飞行汽车。配有150马力的6缸发动机,每小时可飞行约193.1公里,路面行驶时速约为80.5公里。莫尔·泰勒的Aerocar,可流畅地实现陆空行驶的交替进行,尝试用玻璃钢材料作为汽车车身,约3米长的传动轴连接着发动机和螺旋推动器,其空中飞行时速为193公里,并没有大突破。

  由米尔纳设计的空中汽车AirCar,在“陆地模式”下有四个座位、四个门和四个车轮,只需数秒就能将巨大的机翼折叠起来;在“空中模式”下,这个柴油动力飞机能以200英里/小时速度(约321公里/小时)巡航在2.5万英尺(7620米)高空中。

  从“飞行者1号”到米尔纳的AirCar,工程师和科学家们为了“未来出行”不断“试错”,很多在当时看来都是不可思议的、没有安全感的。无论是给汽车按上翅膀,还是给飞机按上汽车轮子,亦或是直接变成UFO飞碟拯救前线。从飞行式跳跃到飞行一小时,再到321公里/小时巡航在2.5万英尺(7620米)高空中,从带着大翅膀的汽车到折叠机翼,从铝制机身到玻璃车身的探索,从蒸汽发动机到多缸汽油发动机,科学家们在不断的尝试最佳的可能。到了近代,从1999年开始飞行汽车的研发,开始变得亲民,人们开始盼望未来可以有一辆飞行汽车,产品化可行性开始显露,飞行车的目标受众和配套设施开始在各种BP中呈现。

  以2006年约翰·巴克设计的概念车PAL-V One为例,飞行距离可达500英里,速度为125英里/时,飞行高度只有4000英尺,不算强大的230马力的四缸汽油发动机,得益于大量碳纤维、钛和铝材料的使用,Pal-V One的重量只有大概680公斤,使用普通汽油,将来会采用生物柴油或生物乙醇。目标客户是受尽塞车困扰的上班族,只需花10到 20小时的培训就能取得一张业余飞行执照,该车企期待它在未来能发挥更大功用,比如紧急服务和商业监管,甚至计划在荷兰建设60个直升机专用停机坪来满足未来需求,虽然时至今日,仍在接受美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全局(EASC)的审批,如果一切顺利的线 年获得飞行许可、正式发售,售价约为60万美元,约合人民币400多万,对于高端消费者来说在可承受范围内。而导致 Pal-V 飞行车发售进度一再延缓的主要是现行安全制度的高度限制和对飞行员资质的严格要求,随着无人驾驶飞行汽车的研发,飞行驾照的门槛或将随之下调。

  Terrafugia公司 的‘TF-X’则通过电力驱动,还能够利用电力辅助功能起飞降落,是一辆新能源飞行汽车(油电混合动力,和如今的油电混合动力汽车类似),将于2023-2027 年进入量产阶段。TF-X 是四座设计,有垂直起降的能力,机翼可折叠。起飞阶段,它依靠两个螺旋桨来提供升力和部分前进的动力。当获得的升力足够大时,这两个螺旋桨会收起来,只依靠车尾的涵道式风扇推进。TF-X 在空中的续航能力达到了 800 公里,空中极速 320 公里/小时,降落的时候只需要一个 30 平方米的场地即可。它还配备了一系列智能系统,可无人驾驶至目的地,类似于无人驾驶汽车的前身,自动领航系统。

  Terrafugia公司创始人兼CEO Carl曾两度来中国,寻找优质投资人,想要争取约3000万美元的资助,并游说民航局、争取在中国建立工厂、销售等。中国投资人最大的担心是政府监管下,中国通航产业的低空开放问题短期内没有办法解决,而飞行汽车同时需要地面交通政策的支持,这也是一个空白。通航咨询公司丝翼航空总裁张弩当年表示,虽然中国通航市场的普及可能达不到美国那样的开放程度,但从中国目前的市场来看,未来飞行汽车如同方兴未艾的通航、私人飞机市场一样,还是会有很大的市场潜力。

  中国飞行汽车,2012年 由“美联航空技术”首次研发,重量是450千克,旋翼长度为8.4米,其最大起飞重量为600千克,巡航最大速度能达到180km/h,两轮驱动,行车速度为120 km/h,可飞行3-4小时,使用普通97#有铅或无铅汽油,使用成本较其他飞机低廉很多。售价为人民币200万元左右,仅为直升机价格的五分之一。由飞行模式转为行车模式,只要按动折叠主支架和旋翼的按钮,10分钟就可以完成。驾驶员只需经过2天~5天的飞行培训就可以单独操纵飞行,首期生产的飞行汽车可容纳2名乘客,未来将扩容至4名~6名乘客。时至2016年,广州亿航无人机公司研发的载人飞行器“亿航184”在美国CES发布,亿航184逐渐增强了飞行的稳定性,并实现了全自动指令化飞行,增强了悬停和航线精度,未来希望做到的全自主网络控制飞行。

  综上所述,飞行汽车一直低调研发,和无人驾驶汽车一样,经历了私家飞行汽车和公共飞行汽车以及无人驾驶飞行汽车等几个重要的阶段。从投资人担心的起飞、着陆工程浩大配套设施担忧,演变成垂直起降落,可直接利用屋顶的可产品化的飞行配置设施;从飞行高度、马力、逃生系统、准乘人数、燃油系统和安全系数的一直在优化、提升;从笨拙的飞机翼到可折叠、可隐形(内置)到固定翼还是可抵御5-7级大风旋翼的实践论证,飞行汽车的发展已经接近产品化时代。随着无人驾驶汽车的日益成熟和落地,以及5G时代的瓜熟蒂落,其最先进的技术,也将被引用到无人驾驶飞行汽车中去,飞行汽车或将直接步入全自动时代,成为目前最安全的出行方式飞机的近亲,届时人们并不会因为陌生而失去安全感,客观的说飞行汽车确实是未来出行的趋势之一,小编认为风投家们可优先考虑投资。

  飞行汽车之所以在大众视野中少有进展,和其相对高的科研难度有关,一辆飞行汽车需要的科研人才涉及跨界,资深工程师、航空专家和车辆专家一个不能少,涉及到复杂的空气动力学、地面力学,其背后的时间、人力和投资人的资金支持密不可分。即便如此,飞翔的梦从未被终止,一些学生、达人也加入了私人研发的队伍,2007年一群美国麻省理工学院的研究生开发了一款名为“变幻”的空陆两用新型汽车。无独有偶,2011年印度75岁的飞行员Valery Bulgakov将一辆1987年的ZAZ Tavria 汽车,加上四片悬臂式机翼,改造成一架“飞行汽车”,这架“飞行汽车”它看起来相当拼凑,但是它真的具备垂直起飞的能力,并在风洞测试中经受了相当的考验。

  目前来看,跨界的飞行汽车定位还不明确,飞行汽车是飞机还是汽车?其飞行高度范围是多少?受陆空两方共同监管还是由全新的部门直接管理、考取飞行执照的门槛以及难易度均未可知,但这并不妨碍一些狂热的年青有钱人追逐,其市场潜力依然很大,相对应的低空智能管理也会随着产品的落地而规范。随着科学技术技术不断的迭代,飞行汽车的成本也会降低,为其批量产销提供支持。至于政府是否开放低空管制,小编认为是迟早的事,科技决定生活、市场。

  王飞跃研究员指出,个人飞车将运用全球卫星定位系统和手机智能科技,智能导航将制定最佳的实时飞行路线,传感科技将自动避让障碍物。

  最让人头痛的,莫过于飞行汽车的噪音控制,即便是最小的无人机,发出的噪音也如同是蜂窝或一辆中型卡车从门前路过时发出噪音的一半,这个噪音是否能在未来几十年里得到“降调”,优化过的噪音又是否能被大众所接收,或是投资界唯一的风险。

  美国国家航空航天局的高级工程师高德瑞驰认为:“如果人们都使用飞行汽车,可能会带来非常大的噪音,交通会更加混乱。必须全方位地考虑飞行汽车给社会和我们正常的生活质量所带来的影响。”但风险投资公司Atomico并不在意,他们已在财政上孤注一掷,全力投资飞行汽车产业。特斯拉CEO埃隆·马斯克和亚马逊CEO杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos),他们都创办了自己的航空航天公司,更为神秘的是谷歌创始人之一拉里·佩奇,他在2010年投资了Zee.Aero公司的飞行汽车项目。关注这一概念的包括飞机厂商、军方、美国宇航局(NASA)、以及联邦航空管理局(FAA)等等,科技产业正在对交通运输业产生巨大的影响,也让投资界热浪不断。

  2016年10月Uber的一份长达98页白皮书中也讲到,空中短距离通勤系统将会在不到十年内问世。按其勾勒的蓝图,未来通勤者将有可能登上垂直起飞的无人驾驶汽车,在几分钟内抵达目的地。这些能够垂直起降的电动飞行汽车最高时速将达到每小时200英里(约合322公里)。据悉Uber亦开始着手飞行汽车项目,Uber白皮书中提到,现有停车场的屋顶、直升机专用停机坪以及高速公路交汇处的开阔地,都能成为飞行汽车垂直起降的地点。

  硅谷投资人安德森也表示,飞行汽车面临着一系列重大挑战,实际上在空中无人驾驶要比在地上容易,因为操作空间更大,更容易避险。电池是新能源飞行汽车面临的一大限制因素,例如,我们如何在不耗尽电量的情况下在空中飞行50英里?

  目前全球新能源电池技术均在成长之中,特斯拉新推出的超级电池、比亚迪的磷酸铁锂电池以及刚刚国内推出的石墨烯锂离子电池的发展,或成为未来新能源飞行汽车的动力支持。

  全国人大代表黄志明在2016年两会中提出《关于加强完善管理并逐步有序放开低空领域的建议》,呼吁有序放开低空领域,让低空经济成为下一个经济增长点。黄志明表示,通用航空将让人不但可以更方便地在天空俯瞰城市,进行航空运动、航空拍摄或者航空物探、航空吊装,还能享受及时的紧急救援,甚至“打飞的”去上班。预计中国通用航空未来的市场容量能达到上万亿元,在今后的20年航空工业对相关产业1∶10的投资拉动效应将出现,预计到2020年,中国通航作业飞机将超过5000架次,作业量将达到200万小时,年均上涨的速度将达19%。预计五年内就能够给大家提供至少10万个以上的就业岗位。必须得说黄志明的开放低空信号给的刚刚好,为中国低空领域的投资埋下伏笔。

  飞行汽车好比是无人驾驶汽车的高级迭代产品,也是运动型轻型飞机的近亲,汽车飞上天空是未来科技发展的必然结果。中国乃至全球都将为此放开低空,并逐步匹配规范,无人驾驶的环保型飞行车的未来市场发展的潜力不可以小看,其相应的部件开发,均包含巨大的投资机会,比如电池、无人驾驶系统、空中防碰撞系统和消音部件等等。届时符合飞行汽车起降落的地点会成为商家必争的下一个停车场。

  朗玛峰创投人高畅也在接受Futurecar采访则表示:飞行汽车的概念由来已久,已有很多概念机试飞成功,开始产品化道路的融资,投资人更关心产品化道路究竟需要多久,10年还是20年,大部分投资人更倾向于10年以内的回报项目,其市场响应也需要一些时间准备,比如空中轨道规划等。高畅对飞行汽车的未来表示乐观,期待飞行汽车进一步的好消息。

  随着科技整体的发展,带动、刷新了一些搁置命题的发展,当初一些无法跳跃的瓶颈会自己解决,比如现在无人车、新能源电池、V2V防撞系统和一些最先进的航天航空技术对飞行汽车的发展带动。曾经以为没有场地就无法起飞的汽车,如今可以垂直起飞降落,曾经因为害怕低空管制驻足不前的风投们,是否看到低空解放的未来?飞行汽车或成为下一个特斯拉,您怎么看?欢迎关注转发,共同探讨!

  2016年5月4日总理主持国务院会议,宣布中国最后一个万亿级空白市场通用航空产业全面开放。我们同时制造几十个新兴和新型产业,产值百亿元以上……

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