退役十多年依然车况完好带您见识一辆二十多年车龄的马基路斯消防车

发布时间：2024-07-17 06:29:17作者：爱游戏app下载iOS业绩

本文的主题当然是“在车言车”，眼前这部“烈火红”的IVECO--Magrius（马基路斯）云梯消防车正是主角。你们可以试着猜下这款车的出产时间？

随着国家经济实力的慢慢地加强，国内各地的消防装备能用“精良”来形容，不仅是沿海及经济发达省份消防装备提升较大，而是全国各地区县市基本完成消防车及装备的换代。目前北方地区很多县城的消防队已经配备“斯堪尼亚、雷诺、奔驰“等进口底盘的主战车型。老话说得好”工欲善其事必先利其器“，能够在危机紧要关头将老百姓生命及财产安全损失降到最低，是“中国消防员”应有的职责。

目前中国消防车有3种类型：国产底盘及上装、进口底盘配置国产上装、整车进口三种类。主流国外品牌包括：马基鲁斯、卢森堡亚、博浪涛、麦斯、大力等品牌。其上装类型包括：曲臂云梯车、直臂云梯车、压缩空气泡沫车、普通泡沫水罐车、抢险救援车、照明车。

关于IVECO大家早已耳熟能详，特别是那款经典的Turbodaily微客、货车。而Magrius（马基路斯）了解的人不多，不过，经常接触消防车的朋友肯定知道这一世界级消防车品牌。

Magrius（马基路斯）企业成立于1864年，在1975年的时候被依维柯公司收购。它是世界上生产顶级规模、品类最为齐全的消防车辆制造集团之一，与此同时也是世界上唯一具有消防车整车制造的厂商。据相关记载，第一台马基路斯消防车早在1902年就已确定进入中国服役，从那时开始作为其在中国的消防事业发展的开端。新中国成立后的1950年第一批马基路斯云梯车开始服役，为社会主义现代化的发展立下汗马功劳。

近10年中国各地的房地产业蒸蒸日上，其建筑高层鳞次栉比，拔地而起。介于此原因，购置大型消防车也是不二之选，位列第一的当属芬兰“擎天”博浪涛的Skylift-101米云梯车。

文章开头给读者留下了疑问—今天主角的出产日期是多少？其实，这款双排座IVECO消防车为当年红极一时的“Turbo”的特种车型，最早诞生于1980年，之所以以“Turbo“命名，与其生产的首款重型涡轮增压柴油发动机有关。1984年，升级版“Turbostar”车型问世，可以选装13.8L的直列六缸柴油发动机（330P）与17.2L的V8柴油发动机（420P）。

1992依维柯推出包括Eurocargo（轻卡）、Eurotech（中卡）及1993年推出的Eurostar（重卡）标志着全新“Euro“系列车型开启欧洲商用车的新时代，也代表着传承的经典“Turbo“车型退出历史舞台。

据现任车主介绍，这款双排座Turbo直臂云梯车于1996年服役，2008年正式退役。尽管退役十余年，但是车况依然如初。

“Turbo“车型中控台十分简洁，为前排副驾驶提供了两人的乘坐空间，与目前重卡设计风格不同，这一中控台式样作为目前轻卡的主流式样。而改款车型“Turbostar“为提升驾驶员的操控性则是采用”T“型中控台。

仪表采用“分体式“设计，仔仔细细地观察会发现仪表指针颜色搭配十分鲜明，特别是夜间行车具有更加好的视觉效果。玻璃窗由两块玻璃组成，两侧靠近A柱的玻璃为旋转式，便于“室内“通风。在中国这一玻璃式样基本用于长头卡车中，时过境迁，若是想见到这些当年的主流车型并非易事。随着商用车制造业技术的提升，就连欧洲商用车曾经采用时髦的”下沉式“侧玻璃窗设计同样载入史册。

这台Magrius上装的消防车并未配备普通的直列6缸发动机，而是搭载了排量12.763L的DETUZ-BF8L413F型的V8风冷发动机，最大马力288P。搭载ZF-16S130型的十六档手动变速器。

风冷发动机的特点是结构相对比较简单，质量轻。维护使用起来更便捷，对气候平均状态随时间的变化适应能力强，起动快，不需要散热器，比较适用于缺水地区，因为它不用水作冷却介质。

车主介绍这款车型号为DLK-M53L-H，整体臂长53m。目前马基路斯生产的直臂云梯车最大长度为68m。型号中的DLK分别是德语Dreh（旋转）Leiter（梯子）Korb（篮筐）的首字母，组合起来的字面意思就是梯子带有篮筐可以旋转。遗憾的是车主在接手时驾驶室前部的“篮筐“早已不知所踪，实属遗憾。

饱经风霜的23年，云梯尾部的Magrius标志依然显眼。车主介绍其实大部分消防车退役后基本都是拆解回炉，有的行驶里程只不过7000公里，很少有保留到现在的。Magrius同款直臂云梯车型多数为4*2驱动形式，在国内6*4驱动形式的车辆知道下落的仅剩1台。这款M53-H直臂云梯车依然可以工作，但是已经失去合法上路的身份，只能以“藏品“供观众欣赏。